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說到廢電池，首先下腳料回收我們想到的是家用廢電池和廢鉛蓄電池。近年來，锂動力電池作爲新興的儲能形式開始被廢銅回收人們所接受。

　　據了解，廢锂電池具有較高的回收特殊金屬回收價 值。比如最常見的钴酸锂電池中含有钴、銅、鋁、鐵等金屬，其中，钴大約占15%左右。我國钴資源貧乏，市場需求大，只能從國外進口，對锂電池進行回收能有 效緩解這種情況。有數據顯示，如果廢锂電池能得到充分回收，每年可回收钴240噸，僅這一項就價值4000萬以上。再比如廢鎳氫電池 廢電線回收中鎳的含量高達30%~50%，钴含量約爲2%~5%，稀土含量爲5%~10%，同樣具有極大的回收價值。

　　但是和廢鉛蓄電池不同，锂電池結構複雜，規格下腳料回收不一，回收再利用難度比較大。廢锂電池回收工藝複雜，不同廠家的锂電池材料、配方都不相同。此外，從廢锂電池中直接回收正負極材料等價值較高的材廢五金回收料難度大，很難産生直接的商業價值。

　　有專家提出廢锂電池的梯次利用，即锂電池先用于汽車等動力能源，幾年過後達不到動力能源的標准後再用作儲能。梯次利塑膠回收用在理論上可行，但由于動力能源行業和儲能行業缺少統一的標准，目前可行性還不大。

　　锂電池的回收再利用雖然面臨著諸多困難，但同時也面臨前所未有的機遇。

　　首先，中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規模。可見廢锂電池的回收再利用擁有廣闊的市場。

　　其次，國家政策的支持對锂電池的回收再利用同樣起到巨大的推動作用。國務院早于2012年印發《節能與新能源汽車産業發展規劃(2012~2020年)》，強調要制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系。

　　最後，動力電池的二次利用是全球趨勢。在國外，已有大型汽車制造商進軍廢锂電池回收行業，並著手新能源動力電池的二次利用。預計全球的儲能行業的利潤2017年將達到190億美元。
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