三次大考 “小三通渝新歐”國際鐵路大通道並不是一物流公司條新建的鐵路，而是把現有鐵路線路進行優化組合，並提升沿線各國、各地海關通關效率的一條運輸通道。
黃奇帆表示，以前中國對歐洲加工貿易的相當份額是在沿海地區，而沿海地區通過海運運至歐洲，耗時約爲36天，如果通過“渝新歐”國際鐵路大通道運抵德國杜伊斯堡，理論上最快只需13天時間。
而走這條線路，運費比航空節省，運到時限比海運縮短，安全性更高，通關也更加便捷。
然而，即便鐵路已經存在，開通這樣一條線路仍然異常艱難。
“最近的鐵路線路，我們能從地圖上找到。但開行在這條鐵路上的火車，能不能爲‘渝新歐’專列讓路又是另外一回事。”市物流辦說。
“海關是依據一國（或地區）法律，行使進出口監督管理職權的國家行政機關。海關通關效率，也直接影響專列運行時間。”重慶海關關長馬忠源說。
世上無難事，只怕有心人。引進筆記本電腦項目的重慶團隊，經過一系列公關，打通了所有環節，並著手實施大通道的首次測試。
去年10月18日，隨著40車皮2800噸貨物從重慶火車西站地緩緩駛出，“渝新歐”國際鐵路大通道國內段正式試運。
本次試運的國內段，大陸貨運即重慶至新疆阿拉山口邊境的線路，長度爲3812公裏，設計運行時間96小時46分，列車運行速度40公裏/小時。
雖然列車運行速度並不快，但首次測試證實了國內段線路通行的連續性，列車不停不靠，徑直開到了阿拉山口。
2011年1月28日，“渝新歐”國際鐵路大通道迎來第二次測試。此時，重慶海關與俄羅斯、哈薩克斯坦等國海關的便捷通關協議已經簽訂。與首次測試不同，這次測試有兩條線路：第一線路爲“重慶—烏魯木齊—阿拉山口—十月城—依列茨克—莫斯科”，全程8129公裏，預計運行11天；第二線路爲“重慶—烏魯木齊—阿拉山口—十月城—阿斯特拉罕—切爾克斯克”，全程8340公裏，預計運行11天。
這次測試面臨的最大困難是氣溫，因爲試運行特意挑選了最寒冷的日子，專列上安裝了我市自主研發的測試儀器，測試運輸過程中電子産品、儀表設備等在高寒狀態下的適應能力。
果然，專列將翻越阿拉山口及俄羅斯部分高寒地帶時，氣溫降低至零下40攝氏度。而重慶生産的筆記本電腦也十分爭氣，經受住了嚴寒的考驗。
就在“渝新歐”國際鐵路大通道測試專列由重慶發出，開向莫斯科時，爲確保專列順利出國通關，市經信委、重慶海關派出工作人員已前往阿拉山口守候。
此時正值與家人團聚的春節，兩名重慶團隊的工作人員卻在遠離故鄉、冰天雪地的阿拉山口，見證重慶貨運專列從“渝新歐”國際鐵路大通道出國的曆史。
這天下午3點40分，鐵道上就完成了交接；下午4點20分，隨車的報關票據就交到了當地最大報關———乾通貨運手裏；下午5點整，順利的辦好商檢手續，30分鍾後，海關完成相關手續蓋章放行；下午6點整，鐵路開始制票，確定試驗專列于當晚第一列發出，整個流程費時不到4個小時，創下了阿拉山口建關以來通過效率紀錄。
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